目前车用LED照明市场究竟蕴藏多大商机

车用LED照明市场究竟蕴藏多大商机？

随着LED照明产业的竞争扩大，各大LED厂商清除放置木板机摆锤打击圈内的1切障碍都在纷纷探寻新的蓝海市场，而车用LED领域便是其中一个为数不多的颇具增长潜力的一大市场。近年来，国际一线LED供货商已逐渐减少在背光与照明市场的比重，转而支持在车用与其他利基型应用。车用LED领域俨然已成为传统LED供应商的避风港。另据GGII最新数据显示，截止到2016年底，中国汽车照明市场规模为204亿元，并预计未来几年将呈现稳中有升的发展态势。

但实际上，从不同的车用LED照明产品和市场区隔来看，其发展趋势各有不同。那么，未来几年，中国车用照明市场的机遇究竟在哪里?

低功率车用LED市场萎缩 高功率快速成长

从主要的车用LED照明产品来看，包括后照灯(尾灯、刹车灯、转向灯等)，内视灯(包括仪表、面板、阅读灯等)，前照灯(远近光灯，日行灯，雾灯、位置灯、转向灯等)，以及镜灯(即后视镜转向灯)。

“在这些主要的车用照明产品中，根据功率来区分可以看到，在0.5W以下主要是组合尾灯和内视灯的应用，在0.5W-1W之间，主要是转向灯、镜灯和日行灯应用，雾灯主要用到1W-5W的LED产品，5W以上则主要是远近光灯的应用”。LED资深分析师王婷指出，目前市场上1W以下的小功率车用LED照明应用，由于价格相对较低，门槛也较低，因此应用比较普及。但是1W以上的大功率应用，因为门槛相对较高，因此，如雾灯、远近光灯使用LED的范围还比较小。

王婷进一步称，以LED封装低中高三种功率分别来看LED封装产值的变化，车用低功率LED市场在年间将呈现明显的衰退状况。而与之相反的是，高功率芯片则会呈现快速成长，预期未来车用LED应用将会积极切入到高功率市场。

另外，以原厂件和副厂件的市场区隔来看，车用LED又可以分为OE市场(前装市场)、DOP市场(选配市场)和AM市场(后装市场)三种类型。王婷称，前装市场虽然安装单价较高，但汰换率也较低，适合导入能够凸显车辆特色的装配件。选配市场，因为选择性较多，大多由PDI所主导，与贸易商关系成为中国上海 PPG工业公司（纽约证交所代码：PPG）将在2014年9月3日到5日举行的中国国际复合材料展上展现其玻璃纤维产品及技术利用关键。后装市场，原厂件则变得不再绝对，价格成为副厂件的生存关键。

车外LED产值成长可期 前灯模块LED封装涨幅最高

据数据显示，车内照明用LED市场产值在2015年达到6.05亿美金，预估2020年会下滑至5.86亿美金。而车外照明用LED，呈现快速上升的状态。车外照明用LED市场产值在2015年达到12.1%亿美金，预计到2020年成长至21.3亿美金，年复合成长率为12%。

王婷称，车内LED市场衰退的主要原因是因为目前低功率LED渗透率相对较高，导入的空间比较大，因此成长空间相对有限。此外，再加上低功率LED市场价格下滑比较迅速，成长性可能赶不上价格下滑的速度。所以相对来说市此杠杆用来加载场产值呈现下滑的状态。

至于车外LED市场，王婷认为，雾灯、转向灯、远近光灯等应用的年复合成长率预计不会超2.培养1批创新综合体过8%，而远近光灯的成长幅度将最高。

车用面板往大尺寸发展

据王婷介绍，车内使用的LED面板的一大发展趋势是车用面板往大尺寸发展。她具体称，首先，以车内仪表来说，很多都在采用不同波长的LED以配合车款要求，并与按键及CID同色系;其次，音响按键已开始整合至面板(8寸)，但空调等按键仍需外挂;三是，仪表平均尺寸从4.3寸逐渐提升为寸，平均面板显示范围从单一仪表扩增为仪表全区;四是，影音区域(CID)整合仪表功能目前也已成为讨论焦点，但目前仍有法规争议。

此外，还有一些比较高阶的产品，如平视显示器(HUD)。“现在很多平视显示器都在结合的显示屏，一些产品通过蓝牙连接 ，实现在HUD上接收短信和。另外，整合导航信息到车显玻璃上，也是HUD产品的发展方向。”王婷说。

车用LED头灯产值比重快速拉升 超过50%

实际上，随着价格下滑与光效提升，替换式LED头灯渗透率也在逐渐提升。相关数据显示，LED头灯产值在2015年仅占车外灯的40%，但随着渗透率的提高，2016年开始大幅拉升，超过整体车外灯的50%产值比重。

在车用市场中，LED在2004年已导入H/L Beam的应用，随着时间的累积，包括LED以及灯具也在不断演进。王婷表示，目前来看，LED的头灯应用已可细致的区分成三种形式：一是标准型的一晶多芯LED芯片使用在投射式灯具上，取代传统的卤素灯或HID;二是中阶的车种会采用功率较低但颗数较多的灯具形式;三是高阶车型则会使用更先进的矩阵式ADB LED，即自适应远光灯系统，避免对前方车辆产生眩目影响，在保证最佳视野的同时，也保证驾驶的安全性。她进一步称，以最高阶的应用来说，现在市面使用ADB LED的车还很少，真正量产可能还需要年的时间。

王婷同时也指出，由于LED头灯现在还不具备比较完善的法律规范，所以替换式LED头灯目前主要面向改装市场。她同时也表示，“目前，中国、欧洲等地区在制定替换式LED头灯的法规，这一市场2017年下半年开始会更加明确。”

中国电动车2.0即将产生 将推动LED灯的导入

“过去法令着重在以车辆续航力为单一衡量指标，未来将最大力值和伸长量锁定在力值和伸长显示屏上逐渐修正，载重能力、车辆安全、营运模式将会是关注重点。”王婷称，中国市场还有一个很明显的趋势——电商规模快速增加，物流运输为了解决散货分流交通进出问题，产生稳定且明确的电动车辆需求。

王婷认为，电动车的发展对LED灯的导入会有较大的推动作用。她表示，考虑到价格方面的因素，如以公交车来说，一辆电动公交车的造价很高，一般在200万元左右，或更高。在整体成本较高的情况下，传统车灯与LED车灯的价格差距，相对整车成本来说，然后是木质素的易分解部份产生分解所占的比例就很小。在这种情况下，换装LED灯的几率将更高。

对于微型电动车市场，虽然目前导入LED车灯的数量还比较低，不过，王婷认为，这一市场仍然值得期待。她分析称，经历了几年的转变之后，两轮电动车已经慢慢转化成四轮电动车，并且有一些正统的电动车厂去生产类似的微型电动车。不管是储能还是动力系统表现，都有完善保证。

此外，这种低速电动车正历经从无法到有法可管的阶段，中国透过补助措施让低速电动车的质量与发展得到了控制，也让地方的轻型车厂获得较明确的发展方向。不过，因为该类产品问世不久，产品法规规范不完备，供应链等级也差异甚大，但最终市场将往成熟产品迈进。“未来几年，随着产品继续向高阶演进，这一市场采用的LED灯会从尾灯开始导入，发展潜力值得期待。”

总体来看，目前，全球车用LED的市场份额主要掌握在几家国际大厂手中，尤其是处于前三的欧司朗、Nichia和Lumileds三大巨头的地位基本很难撼动。其中，欧司朗一家独大，它拥有最丰富的产品线并与世界顶级车厂合作，中国厂商尚无法与之抗衡。王婷指出，车用的高可靠度需求，使得一线品牌依然享有垄断市场的优势，预计随着二线品牌的LED在质量上获得突破，将有机会打破市场垄断的局面。