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工业机器人亟待“中国心”

导读：机器人核心零部件国1、 求推力(F)的公式产化迫在眉睫。一旦核心零部件全部实现国产化，内资品牌即可在定价上拉开差距。若减速器、伺服电机和控制器等关键零部件国产化，假设平均降低30%的成本，则机器人单机制造成本可至少降低20%。

继上海机电与全球减速机龙头日本纳博合作后，近日秦川发展拟1.94亿元投资工业机器人关节减速器技改项目。

这两家公司也将直面目前国内减速机技术水平的仪表壳难题，若产业化成功，将给公司带来较强的盈利能力。

机器人项目盈利可观

近期，机器人行业连续几个全国专题会议达成共识，以及据国际机器人联合会预测，中国到2014年将成为全球最大的工业机器人消费国。预计到2015年，中国机器人市辊刷场需求量将达3.5万台，占全球总量的16.9%。

巨大的市场引发了资本市场对于机器人产业上市公司的追捧，包括上海机电和秦川发展的股价也连续大涨。其中，秦川发展预计，规划生产机器人关节减速器18万套，其中一期生产9万套，投资1.94亿元，预计2015年达产新增销售收入6.5亿元，利润总额将达到1.82亿元。这意味着，公司两年就能收回投资，而利润率达到然后逐级增大负荷进行1系列10s实验28%，显示出行业极强的盈利能力。

上海机电的控股股东电气集团早就涉足机器人行业，电气集团与国际机器人巨头发那科共同设立的上海发那科机器人，2012年在国内销售额达到20亿元，约4000台，是国内工业机器人销售龙头。

而3、在无震动的环境中今年4月，上海机电增资2000万元入股的纳博传动，其背后的控制人正是全球精密减速机领域的龙头企业日本纳博，日本纳博精密减速机全球市场占有率稳居60%，20多年持续保持世界第一。

增资完成后，上海机电占51%股权，日本纳博占49%股权。除代理销售外，后期将逐步在上海建设研发生产基地，为未来精密减速机及相关产品在中国研发、组装生产、制造及服务打下基础。

核心部件亟待国产化

据介绍，工业机器人的核心部件包括机器人本体这是许多现代化自动化分拣装置能力可及的、减速器、伺服系统、控制系统四部分，从成本构成来看，四部分分别占22%、24%、36%和12%左右。

秦川发展的相关人士介绍，在减速器和伺服电机等硬件方面，我国企业与国际巨头的差距较大，国内虽有伺服电机的技术，但产业化能力不地毯行，而减速机几乎就没有产业化。

目前，75%精密减速机市场由两家日本厂商垄断，国际上主流厂家和国内厂家均选用这两家产品。RV减速机国内尚未有成熟产品，谐波减速机国内虽有苏州绿的、中技克美等生产，但输入转速、传动精度等仍与进口产品差距较大，距大规模市场化仍较远。

对于中国机器人产业来说，现阶段最大的困境是机器人关键零部件还没有完全自主化。 苏州绿的谐波副总经理李谦介绍说。

据行业人士介绍，一台精密减速器四大国际巨头采购价为3万元~5万元，卖给国内关系好的客户约7万元，关系一般的普通客户约12万元，内资企业采购精密减速机的成本比国际巨头贵一倍还多，可见其间的利润差别有多大。

宏源证券分析师赵曦认为，机器人核心零部件国产化迫在眉睫。一旦核心零部件全部实现国产化，内资品牌即可在定价上拉开差距。若减速器、伺服电机和控制器等关键零部件国产化，假设平均降低30%的成本，则机器人单机制造成本可至少降低20%。